开云kaiyun 不难发现比起独自造车-外围足球软件app下载

进入5月开云kaiyun，小米SU7的热度仍然未减分毫，流量和销量都超过火爆。不少东说念主赞佩这是由于算作科技巨头，小米自带流量体质和明星光环。凡是事无都备，另一个科技巨头百度旗下的极越汽车永恒没什么存在感，销量更是惨淡。

公开数据骄气，自4月3日认真委派以来，小米SU7在4月共委派新车7058辆。且在委派日当天，雷军亲口秘书小米SU7的大定数据已逾越10万辆，锁单量逾越4万辆。小米甚而傲娇地声称“本年的产能如故一说念用完。”

极越汽车的日子就没那么好过了。旧年12月，极越01仅委派774辆，本年1月下降至218辆，2月和3月也辞别仅有147辆和511辆。这如故在极越01仅上市一个月后就降价3万元的前提下，齐备的得益，何其莫得存在感，称其上市即角落化莫得任何问题。

那么相似是科技巨头下场造车，是什么导致了小米汽车和极越汽车如今的冰火两重天？

将时分指针拨回至2021年3月。一边是小米秘书下场造车，先期参预100亿元东说念主民币，并在将来10年参预100亿好意思元，可谓大手笔。雷军甚而为此“赌上半生荣耀”；另一边百度辘集祯祥建设集度汽车（后改名为极越汽车），二者辞别持股55%和45%。

不难发现比起独自造车，All in造车的小米，百度造车选拔祯祥这样的传统车企，不仅能各自施展长处，也能有用均派风险。对于需要无数烧钱，经久投资，广结一又友圈的汽车产业，百度的这种造车逻辑无疑更得当，也让小米彼时的All in更骄气出了不熟识的滋味。

外界都知说念小米有钱。比起造车初期需要连接融资的“蔚小理”，小米自持的雄伟现款流如实令东说念主咋舌和珍惜。阐明公开信息，戒指2023年底，小米集团的现款储备达1363亿元东说念主民币。外界从不总结小米造车会戳个大洞窟，资金链断裂。

但比起小米，百度更“壕无东说念主性”。戒指2023年，百度持有现款及现款等价物约合东说念主民币2054亿元。这样看比起小米，百度其实更有底气在造车限度经久烧钱。

再论时代实力，对于造车所需，百度其实也比小米更有上风。

小米虽然是手机巨头，但人所共知，由于手机限度的中枢时代，像芯片、录像头、操作系统等经久为海外公司把持，很万古分以来，小米都被戏称为“拼装厂”，其实质是OEM。

可是百度在软件限度领有我方的中枢时代。早在2005年，百度就上线了百度舆图，这样多年来，百度已成为国内最大的互联网舆图做事商之一。

2013年，百度建设自动驾驶功绩部，是国内最早进入智能驾驶辩论限度的大型贸易公司之一；随后在2016年，百度还赢得了好意思国加州赢得无东说念主车自动驾驶路测派司，亦然中国为数未几地赢得这一阅历的企业；2017年，百度秘书将其无东说念主驾驶限度业务定名为“Apollo(阿波罗)”筹备，筹办是成为无东说念主驾驶行业的来源者。Apollo平台旨在成为自动驾驶时代的洞开平台。

时于本日，百度“Apollo”已成为中国智能驾驶限度的一块响当当的牌号。其多年的时代、数据积蓄，都少有中国企业可以并列。甚而智能驾驶强如特斯拉都要和百度趋承。阐明音书东说念主士骄气，最近马斯克来华和百度敲定了趋承，特斯拉FSD完全落地中国，要依赖百度舆图的车说念级导航系统，并使用百度的在中国各人说念路汇注数据的舆图派司。

不管是舆图做事如故智能驾驶时代，都是智能汽车必须依赖和搭载的中枢时代，亦然将来智能汽车发展的中枢标的，已为业内公认。众人念念念念一下，比起什么都要从零初始的小米，手持舆图和智能驾驶中枢时代的百度是不是可以更便捷、快捷地造出高阶智能驾驶汽车，并期骗我方的舆图业务作念出身态，进而有望制霸行业。

好奇是这个好奇，蓝图也很好意思好，百度辘集祯祥打造极越的初志恰是如斯。但事与愿违，不但无法比好意思小米，极越在中国车市获取一些存在感都如斯之难。

究其原因，如故要从李彦宏身上找谜底。

先给出不雅点：比起雷军造车赌上半生荣耀，作死马医的All in，李彦宏造车仅仅“试一试”。

2021年百度回港上市，李彦宏的激动信里大篇幅地谈到了AI，还有智能驾驶，而对于造车，他仅仅带领提了一句“咱们最近还建设了孤立的造车公司集度”，再无其它。

比起果真是合并时期雷军对于小米造车的浪漫造势，“赌上半生荣耀”等，李彦宏的百度造车更像是可以过一个创业风口，投点钱试试。

在步履上，两东说念主也都是片言九鼎。

本年2月，雷军在其酬酢媒体称：“为了能把更多元气心灵放在汽车业务上，原Redmi品牌负责东说念主卢伟冰兼任小米品牌总司理，以后小米手机发布会将由他主讲。同期，王腾接棒Redmi品牌总司理。”

随后3月的小米SU7委派日上，雷军切身上台为车主开门，噱头再次拉满。

反倒是极越汽车，虽然众人都知说念其由百度控股，甚而在旧年更换品牌名时，百度还将持股权普及到了65%，但原正本本，李彦宏并未参与其中。而比起雷军，以及何小鹏、李斌等东说念主，极越汽车 CEO夏一平并不为大众所熟知，也就让极越失去了以创举东说念主的贸易首领魔力，来作念营销的契机。

更大的各别来自于两个品牌的定名。小米汽车径直冠以“小米”之名，寰宇无东说念主不知，雷军这样作念让耗尽者果真莫得领略门槛，无形中从简了无数的品牌营销资本。但不管是集度如故极越，无疑都需要破耗无数资本让耗尽者来源意志到“它们是谁”。

假如极越汽车能改名为“百度汽车”，是不是当今极越面对的许多贫瘠都会一下子治丝益棼？不说这个品牌名极具命令力，起码无谓再给耗尽者汉典巴拉地先容品牌了。

但在可以预测的将来，李彦重八成率不会这样作念。比起雷军的作死马医，李彦宏作念事总可爱留一些余步，不可爱冒险。

本年3月，在接纳央视采访时，对于为什么百度不我方造车的问题，李彦宏说：“阿谁门槛略略有点高，得有分娩禀赋之类的，相比清贫。”

也恰是这种“怕清贫”开云kaiyun，让百度造车找祯祥趋承，也和极氪共线分娩。这样天然能裁减一些潜在风险，但也在很猛经过上缩小了百度以及李彦宏的贸易魔力，让本来应该更强盛的“百度汽车”永恒停留在外界的幻念念中。