开云kaiyun 连跌三年，换帅求生！被同业“排挤”的巨头，被动放下顺眼
德系豪车三巨头BBA，边幅被改写了。
也曾的德系车老迈、雇主和引导们最爱的奥迪，如今表象不再。
数据最能阐述问题，在中国，奥迪的销量出现了畅达三年的下滑，在2022年更是顺利下滑10%，比驰骋良马平均少了10多万辆。
不光是忽地者看不上奥迪，就连德国的同门——驰骋良马也不待见他。
11月30日，驰骋和良马在4年之后再度“合体”，决定一方出资50%，打造中国“超等充电采集”。
明面上，是德系豪车强强联手，扞拒中国新能源势力。
暗里里，其实便是驰骋良马不带奥迪玩。
要知谈，论在中国阛阓的销量和市阵势位，10年前的奥迪，然而驰骋良马的齐全老迈，要在那时“BBA”应该写稿“ABB”。
但如今的奥迪，却难以再现往日荣光，不仅销量被吊打，存在感也在荒野迷踪。
几年间，奥迪究竟怎样了？
被中国“青年”干掉，
奥迪顺眼碎了一地
这几年的奥迪，可谓命途多舛。
不仅客岁销量被“B+B”吊打，本年8月份，在国内30万元以上的豪车销量数据中，甚而被后辈盼愿拉开了差距，屈居天下第四。
有见笑称，以后BBA顺利改成BBL得了。
奥迪的惨，外东谈主看在眼里，我方东谈主急在心里。
奥迪一焦灼，就采取给我方来招狠的。
都知谈本年电动车行业价钱战打得昏天黑地，但要论放血打折，奥迪才叫一个狠。
官方浮现，奥迪全系车型一直在降价，A6L降价幅度高达9万傍边，Q5L甚而高达10万。
凭据2月份的数据，奥迪的平均成交价钱为33.91万，不仅低于驰骋良马，也低于盼愿和蔚来。
降价确乎起到一定的作用，有不少忽地者都对20万不到的奥迪流哈喇子。
奥迪降价，并不是单纯地调低售价，连带着部分车型的建设也一并作念了减法。
被奥迪委托厚望的A7L，就在上市之前就初始降价减配，减掉了LED大灯等多样豪华建设，最终降价幅度高达8万元傍边。
降价减配的优点额外昭着：毛利刚直线高潮，客岁奥迪营收利润增长了快要40%，恰是减配减出来的。
固然降价求生是车企碰到销量远程的一贯作念法，但是对奥迪来说，降价的着力不好说，但却让我方的顺眼碎了一地。
从2020年头始，奥迪的销量分别为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，下滑态势昭着。
不好买的原因也很浮浅：忽地者不认你的“豪华”牌号了。
有不少东谈主合计，减配的奥迪失去了以往的逼格，不再坐拥“豪车”的名声。
而奥迪我方的一系列迷幻操作，更是让依然崩坏的口碑碎地愈加澈底。
客岁5月份，奥迪的宣传片《东谈主生小满》上线没几天，就被爆出一字不差地抄袭某博主的原创。
一期间，奥迪告白抄袭的事情闹得沸沸扬扬，就连《东谈主民日报》都下场“锤”了奥迪。
事发后，奥迪坐窝下架、谈歉、整改三步走，但照旧堵不住网友的鸣鼓而攻。
一个在中国栽植了快要30多年的顶级豪车品牌，却在营销方面犯下这样初级和恶劣的作假，险些太匪夷所念念。
一言以蔽之，奥迪这波诱惑操作，把我方“高端豪车”的滤镜砸得闹翻，想要再讨年青东谈主欢心，可太难了。
2023年，奥迪CEO杜念念曼下野，成为奥迪近几年颓势的“背锅侠”。
但奥迪的病，一时半会还治不好。
30年销冠，
是怎样被迟缓拉下神坛的
2014年前的奥迪，在中国汽车阛阓完全不错横着走。
当年，奥迪以57万辆的销量，蝉联了第三十年的销冠宝座，奥迪也成了BBA里最初突破50万辆大关的品牌。
干涉中国阛阓比较早的奥迪，很早就买通了公事用车这一渠谈。
从最早的奥迪100到自后的奥迪A6，可谓是逼格渠谈两手抓，奥迪端稳了铁饭碗。
但在2015年之后奥迪由盛转衰，主要原因，莫过于两点：
1、依赖资本，被风口烧毁。
在2014年，国度推出公事车选购截止，18万元以上的轿车都无法进行采购。
音讯一出，动作“公事车”的奥迪当然就被看衰不少，甚而有海外媒体合计奥迪的销量将会立减10%。
固然奥迪针对这一禁令，推出了“减配”版块的A6，但“公车”的牌号照旧大打扣头。
奥迪不得不另寻前途，除了传统的高端、公事用车外，给我方另寻标签。
但奥迪在年青化的路上，一直都走得不太胜仗。
比拟于良马拿出的Mini，驰骋拿出的Smart系列，奥迪的主力车款仍然是“黑大重”的A6和A4系列等。
而新能源汽车的大行其谈，更是给奥迪了致命一击。
奥迪在2018年发布了我方的第一款纯电车e-tron，现如今奥迪的电动汽车固然种类皆全，但是销量却额外惨淡。
本年的上半年，奥迪系数在国内出售了12849辆纯电车，以轻细颓势败给了成立没几年的盼愿。
奥迪不要说重现燃油车荣光了，连蔚小理都打不外。
靠近着莫名局面，奥迪的顶头上级，众人集团的CEO奥博穆早就看不下去了。
靠近奥迪的颓势，他顺利开喷：“奥迪品牌过时于竞争敌手，尽头是在电动车限制在中国阛阓毫无竞争力。”
2、战术纷乱，油电不可兼得。
2021年，奥迪和上汽集团互助成立了上汽奥迪，自此之后，国内的奥迪酿成了两家。
好多车主都对两个奥迪同期存在的局面感到很诱惑，在车主间，如何永诀“南奥迪和北奥迪”也成了买奥迪之前的必修课。
其实，南北奥迪的居品策略和定位都有所不同。
上汽奥迪着从头能源汽车开辟，给与的是直销样子，全面朝新品牌的样子贴近。
而一汽奥迪掌持着“命脉”燃油车，给与经销商样子，是全球最熟谙的阿谁奥迪。
奥迪的主张其实不错流露：一手油车，一手电车，两不疲塌。
但实验情况却很打脸：越想两手抓，越是抓不住。
在此以外，一汽奥迪和一汽众人又在2021年景立了新的“奥迪一汽新能源合伙公司”，亦然专注于新能源汽车。
这样一来，蓝本“南电北油”的奥迪局面又被冲突，奥迪给忽地者的不雅感，将会愈加割裂。
本年，奥迪为了重塑功绩，还推出了“南北归并”的作念法，也便是将一汽奥迪的总部迁往杭州，针对南北奥迪进行了渠谈整合。
奥迪这种“分了又合”的景色，对高度内卷的汽车行业来说，无疑是一种内讧。
连劲儿都使不到一齐去，如何才能卷出面？
焦灼上火的奥迪，
决定刮骨疗毒
为了开脱颓势，奥迪采取了“刮骨疗毒”。
其实，奥迪很领会我方输在哪儿了，便是电动化着力太低，跟不上潮水。
而电动化又何谈是一件容易的事呢。
就拿奥迪的主打电动车款Q5 e-tron来说，有东谈主吐槽它便是“在Q5的壳子里装个电机”，跟当今的新能源汽车比拟，不够智能，也不够科技。
有业内东谈主士合计“奥迪还在拿作念燃油车的念念路作念电车。”
言下之意，奥迪照旧不敢踏出我方的逍遥区。
在进程数年的低迷后，奥迪领会了一件事：不澈底改天换地，很难适当新期间。
2021年，奥迪发布的官方策动浮现：奥迪将在2026年全面转型出产电车，不再出产燃油车。
不光如斯，奥迪还甘愿将公司三分之二的营登第于电动化和数字化的征询。
都知谈奥迪想要刮骨疗毒，但没猜测奥迪这波号称“开号重练”。
本年7月份，有音讯称奥迪将和上汽集团旗下的智己汽车（IM Motors）竣工互助，奥迪将顺利购买对方的电动车平台。
固然莫得后续音讯，但找中国企业互助，无疑是奥迪“弯谈超车”的最佳契机。
奥迪领会，在电动车限制尝试了那么久，我方的时期短板一时半会无法连忙补皆，找略胜一筹“抄功课”，既不丢东谈主，也没缺点。
一汽奥迪还在中国长春兴修了新能源汽车产业基地，也便是前文中的奥迪一汽新能源合伙公司，总投资逾越180亿，况兼能年产15万辆。
至于奥迪的着力如何，服气阛阓会给出谜底。
但奥迪这刀子顷刻间下这样狠，这种破釜千里舟的格调，让东谈主不禁狐疑：为什么不提前入局呢？
以奥迪的品牌知道和市阵势位，想要在新能源汽车限制重塑品牌，若是早上几年，那将会是“降维打击”一般地存在。
而如今，忽地者依然被特斯拉、比亚迪和蔚小理们讲授训练了，再想入局，难度太高。
其实，奥迪不是不想入局，而是一直在纠结。
从90年代起，奥迪可谓是见证了中国阛阓的发展、壮大和训练。
奥迪不仅给中国汽车行业带来了难能珍视的出产劝诫和时期，也带来了世界顶级的汽车盘算推算。
一汽集团闻明的“红旗吉星”，恰是在多半鉴戒和师法奥迪100之后出身的“子民高等轿车”作品。
而后，奥迪引入A6系列，以及愈加子民的A4，愈加新潮的跑车TT，每次都能激发国内汽车阛阓的“地震”。
2010年时，奥迪的影响力照旧独树一帜，当年Q5上市，有任意的车主为了早少量开上车，还冒险砸碎了4S店的玻璃。
而领有这档影响力的奥迪，当然很难放下我方赖以为生的“豪车”尺度：宽车距、大排量、优雅的外形和壮健的能源。
但如今，“豪车”的界说依然在悄无声气地发生着变化。
更智能的系统、更逍遥的驾驶体验，在软实力上内卷，依然成为当今“豪车”的新行规。
是否要放下昔时我方一手缔造的“豪华见解”，认可新的阛阓法例，一直都是奥迪纠结的点。
奥迪的Slogan是“突破科技，启迪蔚来”，但不愿放下“老钱”姿态的奥迪，可谈不上什么“突破和启迪”。
结语：
2022年，奥迪在中国的销量高达64万辆，占据了全球销量的40%。
中国阛阓，一向是奥迪战术中的“主战场”之一。
若是没能在中国阛阓卷赢“蔚小理”们，那别说叫板驰骋良马了，能弗成保住品牌一贯的地位都是难事。
吃惯了期间红利的奥迪，能弗成扛过这波“劫难”还很难说。
能放下身材向中国车企寻求互助，也阐明了奥迪并非一直冥顽不化。
放不下昔时的执念，就没法管待新风口的冲击。
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本篇作家 | 宸希 | 实质运营 | 博文
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