开云kaiyun 五台SUV赛说念硬怼, 高热度车型一败涂地, 却测出来一台“万能大神”

在好多东说念主的印象中，家用SUV似乎和性能绝不沾边，要是你对空间和实用性有需求，则要在能源、操控等层面有所捐躯。不外，跟着高端国产新能源SUV的崛起开云kaiyun，科技的超越让“鱼和熊掌兼得”。这不，懂车帝就在金港赛说念，实测了理思L7、新问界M7、新岚图FREE、小鹏G9和领克08五款畅销的新能源SUV车型。实测中，有一台车异军突起，全齐配得上性能级家用SUV的称呼。

对于五台车在静态方面的进展，全球在市场或展厅，稍作体验就一清二楚。可是要是思深度了解各台车的具体参数，赛说念实测就给了我们平凡易懂的谜底。接下来，我们就肤浅先容一下五台车在部分动态测试样式上的优劣进展。

领克08——这台“小”车不太尖锐

领克08是五台车中尺寸最小的，亦然上市相比晚的车型。看成一直标榜领导和性能的领克08来说，这次测试我合计不太理思。比如在零百加快圭臬，由于起步挠地，领克08仅跑出了6.13秒的收货。而在百零制动测试中，领克08的刹停距离达到了38.09m。对于一向以安全自居的领克来说，进展存点“拉胯”。

不外，领克08在U型弯以及麋鹿测试圭臬一经可圈可点的，69km/h的麋鹿测试收货在五台车中排到了上游。诚然U弯的侧倾角度达到了25-35度的边界，可是通盘这个词姿态规律的还可以。我合计和它更短的车身及轴距有很大的关连。

小鹏G9——合座进展相比平衡，但调校水准值得征询

我个东说念主对小鹏G9的期待挺高，毕竟它是内部独一的纯电车型，在配重方面会有更大上风。实测中，后驱的G9，跑出了6.24秒的零百加快，进展额外可以。同期，它还有37.18米的百零刹车收货，我个东说念主合计进展相似是很OK的。

在麋鹿测试圭臬，小鹏G9 68km/h的测试速率可以，U弯的侧倾角度为25-35度的边界。总的来说，纯电平台+双叉臂悬架对小鹏G9有一定的增益，可是合座调校能力并莫得那么强。

理思L7——家用属性杰出，驾驶乐趣中规中矩

理思L7在零百测试圭臬，跑出了5.64秒的收货，能源进展是可以的。百零刹停为37.67米，勉拼凑强算是说得夙昔。可是在极散伙动的工夫，车身有点头的情况，偏软的悬架彰着影响到了整台车的制动能力。

无论是麋鹿测试一经高速U型弯，理思L7的收货齐算是中规中矩。很彰着，双叉臂悬架的基础底细可以，可是“软塌塌”的底盘调校格调，影响到了它的操控进展。不外在驼峰桥，理思L7却出现了溜车的情况，存在一定的安全隐患。

问界M7——合座进展存点“拖后腿”

官标4.8秒的问界M7，实测零百仅跑出了6.36秒的收货，并且38.11米的百零制动相似垫底，进展不尽如东说念见解。而在麋鹿测试中，问界M7 65km/h的速率不但全场最慢，还出现了轮胎悬空的情况，面临失控的边际。

此外皮通过性测试中，问界M7由于悬架太软，底盘低于说念具，通过性堪忧。除了没进入这次测试的小鹏G9除外，成为了剩余四台车中通过性进展最差的选手了。概括来看，问界M7在诸多样式中的进展着实垫底。

新岚图FREE——合座进展全面，且多个样式夺魁

新岚图FREE的零百官标为4.8秒，而实测中跑出了4.93秒的收货，在五台车中一骑绝尘。此外，新岚图FREE 36米冒头的百零实测，亦然五台车中刹车最结识的。不但跑得快，并且刹得住。

此外，新岚图FREE的麋鹿测试收货为72km/h，高速U型弯侧倾相似为五台车中最小的。不得不说，双叉臂+空悬的底盘成立不是盖的。此外，新岚图FREE在概括通过性测试中，也莫得出现磕碰、打滑等表象，不但空悬功劳很大，电子限滑水平也号称一流。

发轫的工夫，我预埋了一个前言。而从各项测试收货中全球应该能看得出，五台车中性能级家用SUV的称呼，非新岚图FREE莫属。它杰出的万能性进展开云kaiyun，着实隐秘到了通盘的用车场景之中。在五台高端国产新能源SUV中，新岚图FREE无疑是最值得保举的产物。#岚图FREE#