开云kaiyun 海珀特H49上线，氢能物流车是门好生意？

图片开头：钛媒体App现场拍摄

在一些口岸和工业园区，咱们依然不详看到一些氢能商用车替代底本的柴油商用车进交运载，且数目也在快速加多当中。

据中汽协数据自大，本年上半年，国内氢燃料电板商用车的销量同比增长102%，约为同期新能源商用车举座增速的两倍。

在所有这个词这个词氢能商用车盘子中，尤以物流行业的应用最为赶快。像渝鸿创能、广泰氢能、羚羊氢能等多个平台皆投放了氢能物流示范样式。另外，申通快递、宜家家居、中国邮政、京东物流、国药集团等企业也通告应用氢能物流车。

氢能物流车似乎正在成为结束氢能车辆贸易化运行的一个破局点。因此，一些厂商也运行趁势推出联系的氢能物流车。近日，新能源物流企业海珀特就在广州发布了其氢能重卡H49，这是一款定位为氢燃料电板主线物流重卡。

“油改氢”无法结束对燃油车的替代

在海珀特看来，当今市面上大大批的氢能源重卡多为基于传统燃油车型开辟的稳妥性居品，受制于续航里程较短、灵验承载智商下落、氢耗水平较高档问题，无法结束对燃油车的替代。

氢燃料电板商用车底盘的发展将会履历3个阶段：1.0阶段，即是面前市面上油改氢电的技巧所在，用油车的底盘框架，安设一个在燃油发动机舱范畴下联想的燃料电板系统，背面再背着好多储氢瓶；2.0阶段，围绕现存燃料电板系统及电驱动特点，全新集成开辟底盘；3.0阶段，则是按照燃料电板系统和储氢系统责任效果最高、寿命最长的格式，同期酌量材料的回收再制造、平衡散播式能源的功率与寿命，全新联想开辟，冲破燃电系统原有构型，同期让储氢系统具备底盘承载的功能。

因此，海珀特从一运行就遴荐面向全新平台正向开辟道路，并将这一研发理念全面期骗在H49上。

该车型搭载了海珀特一体化智能氢电线控底盘，将燃料电板系统、储氢系统、车架、悬架、驱动系统、能源电板等紧凑而合理地集成在全部，这么不错在结束更轻的整备质料情况下，结束更高效的能量回荡效果以及更高比例的零部件材料的回收再制造。

具体来看，能耗对整车运营老本至关紧迫，能源老本约占整车TCO的40%。更低的氢耗意味着不详更早地达到氢气与燃油之间的价钱平衡点；也意味着雷同的续航里程下需要佩戴的氢气更少，对应储氢瓶的分量和老本进一步缩短。现存的49T氢燃料重卡班师应用于资料主线场景时，75-80km/h平均车速下的百公里氢耗在12-14kg傍边。而海珀特H49百公里氢耗将在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg。

资料主线运载，除了快递类的轻抛一般按方量收取运脚外，绝大部分皆要讲一个“吨公里”的见解，即是按照每吨货色运输一公里的距离来计价。据海珀特CEO孙营先容说，据“吨公里”见解估算，车辆每缩短1吨的骄气，在150万公里的周期内，将孝敬约30万元的价值。H49整车骄气小于9吨，与燃油车基本持平。

据孙营在发布会上披露：“H49瞻望2024年下半年进行小批量的请托，2025年认真量产上市。”

氢能物流车或迎“新局”

海外汽车产业界的宽绰共鸣，即是氢燃料电板道路更稳妥于重载、长运距的电动化应用场景。而我国每年公路货运孝敬GDP达7万亿元，主线物流占比60%以上。

氢能商用车之是以不详在物流领域掀开场面，领先，氢能物流车与锂电板物流车比较具有续航智商强、加氢速率快、低温性能优胜等优点合乎物流运载车辆的应用诉求。

其次，在一直困扰行业发展的加氢问题上，基于氢能物流车运营廓清是相对固定的，惩处加氢问题并不贫苦。

海珀特天然是氢燃料商用车领域新兵，但确乎是由清华工研院水木氢源基金、广物控股集团和北京中原顺泽共同发起修复。三大鼓励波及氢源、制氢、加氢、燃料电板中枢零部件、到物流应用场景、汽贸做事等多个维度。

恰是基于这么的配景，孙营在发布会上暗意，会围绕车辆的运营道路布局加氢收罗。“咱们但愿，一方面不详为客户提供通俗无忧的补能体验和敷裕竞争力的价钱；另一方面，但愿通过对用户补能数据的集结和分析，更好地掌执用户风气，优化咱们的收罗布局。”

据先容，海珀特的加氢站缱绻一方面围绕东部和中部经济活跃度很高的区域，“这片区域的物流GDP占比接近50%”；另一方面围绕氢源丰富和运力需求较高的西北部布局。

另外，在物流领域氢能商用车正在将当代化运营模式融入行业当中。

孙营暗意，将围绕车辆的全人命周期，构建并提供客户所需的各类生态做事。

第一阶段，主要开展运力平台、订阅做事、售后维保、金融保障、补能做事的业务布局。

第二阶段，围绕选-购-用-管-修-换的措施，冉冉完善车辆全人命周期做事骨子，并初步考据按里程、按时辰、按装载量付费的一站式物流详尽做事。

第三阶段，在各类做事生态发展到一定业务限制时，通过稳妥的格式，布局或掌控联系做事领域，进一步作念深作念细。

欧阳明高院士曾经暗意，翌日我国一定将是“电动技巧应用在乘用车上，氢燃料电板应用在商用车上”的“乘商并举”的发展口头。

不行否定，发展氢能物流车是一件善事，这意味我国氢能车距离贸易化运行又多了一个破局点。仅仅从举座来看，氢能车还需要更多的海珀特们出现，从而去发展和优化。

（作家｜韩敬娴开云kaiyun，剪辑｜张敏）