开云kaiyun 销量反超特斯拉，比亚迪简直站起来了？

前段时辰，国表里车企放出了2023年第四季度的销量，很让东说念主出东说念主料想的是开云kaiyun，比亚迪竟然逾越了特斯拉，成了全球销量最高的纯电动车企。

这事在国内似乎没啥流量，但在国外的动静可不小，激发了不少国外媒体运转“反念念”，以至还有东说念主特意跑去X问马斯克怎么看这件事。

天然，马斯克的恢复确定是很淡定的，他暗示特斯拉是一家AI和机器东说念主公司，而比亚迪仅仅一家车企，两家根柢就莫得可比性。

不外马斯克的这套说辞，确定如故很难服众的，因为大众现时都合计，比亚迪站起来了，而特斯拉已经是秋后的蚂蚱，弱势尽显了。

还有不少东说念主笃信，这种差距体现时技艺层面，毕竟也曾的特斯拉等于以科技治服破钞者的，而比亚迪的技艺力也一向不差。

那么，比亚迪是不是简直已经站起来了？底下我们就从技艺的角度研讨一下，它和特斯拉现时到底还有莫得差距。

电板技艺越过了吗？

比亚迪和特斯拉这两家企业，都领有自研自产电板的才智，何况还都引颈过能源电板的技艺发展所在。

先说比亚迪，我们都知说念比亚迪的刀片电板很强，因为它的“刀片”外形改换了传统电芯的圆柱和方壳结构，让相似尺寸的电板包里，能塞进更多电芯。

而同样尺寸的电板包里，要是能塞进更多的电芯，就意味着有更高的容量，车子的续航里程、充电速率和电板寿命也就能作念得更高。

这关于磷酸铁锂电板来说，黑白常垂危的一次“求生契机”，因为它的能量密度是不如三元锂电板的，但它价钱低廉、安全性高，这又是大众同样心爱的优点。

是以刀片电板的出现，让大众得以用享受到又低廉又实用的电车，而包括之后极氪金砖、蜂巢龙鳞甲等性能更强的短刀电板，也不错看作念是刀片道路的蔓延。

那么特斯拉呢？和我们国内不同，国外阵营多数都是站圆柱电板阵营的，而国内电车基本都用方壳电板，包括像刀片、短刀电板这种方壳电板的变种版块。

国外车企之是以集体站队圆柱电板，特斯拉皆备占大功。因为特斯拉发现，圆柱电板的性能践诺要比喻壳更好，何况配合自动化产线，产能上风会愈加显赫。

说东说念主话等于，圆柱电板的充电速率、续航里程、安全性能都要比喻壳电板好，何况产能更高、坐褥资本更低，不错裁减破钞者的提车周期，以至责怪购车价钱。

从聚拢松下研发2170电板，到自研4680电板，特斯拉不仅在一步步援助圆柱电板的性能，也让其他电板企业都认同了圆柱电板的上风和远景，这才纷纷加入进来。

以至这其中，还包括了比亚迪。比亚迪在昨年就推出了一款蜂窝电板，天然它的结构看起来像一个六棱柱，但本体上也如故圆柱电板的变体。

电驱技艺越过了吗？

比亚迪和特斯拉这两家公司，不仅电板研发的早，电驱研发的也早，不外品牌调性决定了两家公司从一运转，就聘请了不同的取向。

比亚迪聘请的，是与高大东说念主民寰球站在全部的“买菜车”，而优秀的买菜车，天然一定是兼顾大空间、大扭矩、多功能和廉价钱的。

比如大空间，这里拿比亚迪的八合一电驱系统例如，它的一大优点等于尺寸相对更工致，从而把更多的空间让给乘坐空间和储物空间。

比如大扭矩，八合一电驱的电机转子永磁体使用了“双V”的布局，如斯在起步和提速时就更有力，相配适合国内一家东说念主满载出行的场景。

比如多功能，比亚迪的八合一电驱是撑捏升压充电的，换句话说等于，比亚迪不错在充电时罕见帮你加多少量充电功率，让充电变得更快。

比如廉价钱，八合一电驱的电机定子只用到了6层扁线绕组，这个绕组层数在今天看来不算多，但胜在技艺相对简便老练，车卖的低廉，也有它的一份功劳。

至于特斯拉，天然Model 3和Model Y的定位也很接近“买菜车”，但特斯拉相对更追求少量性能和技艺。

比如改款前的Model 3和Model Y，使用的电机都遴选了10层扁线绕组，如斯多的绕组会赫然加多电机的研发和坐褥难度，但能源进展照实也会更好。

另外，改款前的Model 3和Model Y使用的电驱系统，如故寰宇上最早用上碳化硅功率模块的量产乘用车电驱系统之一，这亦然为了援助性能进展的。

智能驾驶越过了吗？

在智能驾驶这个层面，天然如今国内的小鹏、华为天天叫嚷着要和特斯拉比划比划，但要往上说，大众都是特斯拉的学生。

比如智能驾驶究竟是自研好如故买现成的整包决策好，特斯拉早在2016年就用躬行履历给到了谜底：自研更难，但皆备值得。

那年，又名特斯拉车主在使用Autopilot功能时碰到了致命车祸，而Autopilot功能则是由以色列供应商Moblieye提供的。

Moblieye这家企业，在那几年如故全球最先的辅助驾驶决策供应商，是以在靠近特斯拉这么的“小厂”时，格调若干会显得很坚强。

而当时的特斯拉，却已经对智能驾驶有了更长久的盘算和更高的条款，而Mobileye的孤高和固步自命，昭着也变得越发碍事。

于是在自后，特斯拉竣事了和Mobileye的和洽，并全面转向自研，以至在这仍是由中，特斯拉还履历过技艺推倒重来，付出资本止境之高。

但最终的着力是，如今你能听到的诸如数据驱动、重感暴露路、前会通算法、BEV+Transformer、Occupancy Network占据收集、端到端这些被国内智能驾驶企业挂在PPT上的技艺，确凿都是特斯拉第一个参预研发和愚弄的。

天然，国内在跟进这些技艺时的速率相配快，是以你能看到，特斯拉FSD在横向对比小鹏XNGP、华为ADS 2.0时并不占什么上风。

但要是对比的是比亚迪，昭着戒指又会是另一种一边倒，因为比亚迪在很长一段时辰内，照实不太嗜好智能驾驶。

比如搭载在比亚迪车型上的辅助驾驶功能，前段时辰我的相似张辰丰足刚刚试驾体验过，它的进展就相对相比保守。

而代进展阶段比亚迪最强智能驾驶的腾势Pilot，它的程度则是刚刚买通了国内的高速场景，而蔚小理、华为等企业则已经进入城市集景的开城阶段了。

回归

比亚迪能在销量上逾越特斯拉，其实更多如故靠着更无为的产物线，毕竟特斯拉到现时为止也不外5款车型。

而比亚迪不仅车型更多、价钱更亲民，产物作念工也赫然更好开云kaiyun，在看得见、摸得着的地方，比亚迪更讨大众的心爱。