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一年前的今天，AutoLab 远赴崇礼开启了第三届新动力车冬季测试。

崇礼当作雪齐阿勒泰的"河北平替"，气温着落到零下 20 摄氏度，也不是什么崭新事。

有了前年的教会之后，本年的冬测咱们又给我方上了点强度。

当先是参与测试的车更多了，从 6 台车增多到了 9 台车！

别看仅仅增多了 3 台车，光是一个低温充电测试，就得多花好几个小时。

充电时看着漫天飞行的雪花，不禁思起了上学时敦朴的经典名言：你们每个东谈主阻误 1 分钟，全班 30 个东谈主，就是糜掷 30 分钟！

而在 -20 ℃的充电站，每多待 1 分钟，亏欠的可能还不啻是 60 秒阳寿。

除了参与测试的车辆变多以外，此次咱们还加入了更多的纯电车型。

因为从前年的测试后果来看，关于增程和插混车型而言，只须内燃机一初始，基本就莫得什么需要牵挂的了。

2024 年 AutoLab 冬测混动组

但在 -20 ℃的高速上开电车，你恒久不知谈惊喜和惊吓哪个先来。

是以在认真揭晓本届冬测收获之前，今天我思先和诸君共享一下，此次测试历程中遭遇的一些小插曲。

NO.1 原地打滑

尽管在崇礼的市区和高速，时常常就能看见扫雪车在勉力职责，但遭遇路面积雪已经是在所未免。

路面黏遵循的着落，大大增多了驾驶的难度，尤其是关于这些动辄三四百马力的新动力车。

眼下的动作稍有失慎，很可能就会在路上体验一把"神龙摆尾"。

笔据驾驶员的响应，在此次参与测试的车型中，双电机四驱的车型浩荡默契更为淡定。

智界 R7 当作全场惟一的单电机后驱车型，虽说凯旋完成了沿路测试，但驾驶员暗意下次冬测照旧思换辆四驱的车开。

诚然，在这里我也思指示一下诸君，在雪地等恶劣环境驾车，四轮驱动能提供的匡助已经有限，得当起见照旧换上一套雪地胎更为安全。

在咱们测试的历程中，就遭遇一台晦气战损的奥迪 Q5L ……

是以，"你尽管踩油门，剩下的交给 quattro "这种段子简直望望就好。否则下一个"叮咚鸡"的视频主角，指不定就是我方了。

NO.2 空调不热

冬季空调不得力，属于是电动车须生常谭的问题之一了。

为了杀青变量，咱们在续航测试的历程中，调解将系数车的空调齐配置为 24 ℃ + 三档风量。

我当作极氪 7X 的驾驶员，坐在车里的感受虽说算不上冷，但如实不如"老旧燃油车"的 24 ℃ + 三档风量那么风物。

不外只须不介意电耗，将空调温度和风量调高之后，本次参与测试的大部分电车，照旧能让驾驶员在阴凉的崇礼感受到和顺的。

NO.3 充电变慢

与前年在崇礼冬测时比拟，本年冬测的充电测试步履可谓看点十足。

一方面，本次参与测试的电车，透彻经受了 800V 高压平台。其中，使用准 900V 的智己 L6 和真 900V 的乐谈 L60，更是令东谈主充满了期待。

另一方面，经过一年的发展，如今崇礼的充电站丰富进程也有权贵擢升。

在崇礼的这几天，咱们先后使用了 60kW、120kW、250kW 等多种功率的充电桩进行了补能。

先共享一个好音问，本次测试的车型中唯有一台车，全程齐遭遇了充电功率受限的问题。

不外在地方有电车，在低温充电的历程中，齐需要资历一段时辰的功率爬坡，导致举座的充电时辰有所增多。

NO.4 智驾失灵

临了这个问题，其实并不可算电车特有，但如实相配致命！

我不是针对谁，我的真义是，当今不漠视在冰雪路面上使用任何品牌的智能驾驶提拔功能。

在冬测的历程中，系数配备激光雷达的车齐遭遇了相同的问题：传感器被庇荫，领航提拔功能受限。

而即即是主要依靠视觉传感器的车谈居中功能，也极容易将车辙中间尚未融解的冰雪识别为车谈线，导致车辆偏离安全道路。

是以，再次友情指示诸君，为了我方和他东谈主的安全，切勿在极点路况下依赖智能驾驶提拔功能。

写在临了

好了，以上就是在 -20 ℃开电车，咱们遭遇的一些神奇体验了。

接下来，咱们会不竭公布本次冬测的各项收获。每一项测试齐是咱们顶着严寒和风雪，消耗了浩荡东谈主力和物力才完成的，只为给群众复原一个最真正的新动力车冬季使用体验！

END

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