开云kaiyun 零下40度，懂车帝最新冬测箝制来了！

2023冬测续航测试箝制激发的热议还在捏续。

12月14日，懂车帝在漠河举行冬测敞开日，邀请25组车企、媒体、行业机构、用户代表比及场不雅看。

证券时报·e公司记者从懂车帝方面获悉，敞开日测试箝制与此前公布的续航测试排行出入不大。

实质上，这次懂车帝冬测箝制激发烧议，也折射出消耗者对新能源汽车冬季续航里程是否被“大打扣头”的矜恤。

与此同期，跟着多地寒潮暴雪的到来，也让“新能源车迎来大考，冬季续航‘缩水’成贫困”的话题在本日冲上热搜。

“电动车的无数问题，太热、太冷的季节，电动车的调整效果会大打扣头，要科罚冬季续航衰减这一贫困，要寄但愿于电板等本事的跳跃，大略寻找其它的新能源方法。”全联车商投资管制（北京）有限公司总裁曹鹤对质券时报·e公司记者暗意。

测试箝制出入不大

具体来看，这次测试为插电/增程车型纯电续航测试，按照懂车帝公布的测试经由，车辆在满电满油后静止一段时代，通盘车辆同期启动，在测试前整备并装配拍摄成就后，启动续航测试，空调自动24℃，编队行驶直至发动机启动后退出。

直播画面裸露，测试认真启动前，懂车帝对车辆整备过程进行了详备先容，此举十足公开透明，是为了保险各项竖立如电动模式、空调温度等变量基本一致。

但主捏东谈主坦言，零下40度的天气与此前测试的零下20度出入较大，但通过经由的一致性，保证了相对客不雅的箝制。

这次直播中整备共花了81分钟，在车企见证和鸠集直播下进行，从现场情况来看，在严寒环境下测试，确乎要花好多时代整备，好多成就在严寒环境下根底无法架设。有车企东谈主员在体验整备要领后叹惜：没来的时候以为太扯了，来了以为太靠谱了，在现存环境下作念到了极致。

续航测试在9点25分支配认真启动，共六款车型参与测试。

第一辆退赛的车型是领克08，只跑了6.5千米发动机就介入。

第二辆退赛的车型是问界M7，在能源电板电量31%时发动机介入，纯电跑了10.6千米。

第三个退赛的是魏牌峻岭17.4千米，电量29%的时候发动机介入。

第四辆退赛的是腾势D9，电量24%发动机介入，纯电跑了18.9千米。

第五个退赛的是岚图FREE，跑了36.8千米。

临了退赛的是仰望U8，跑了65.5千米，在电量23%的时候发动机介入。

此前多家车企质疑冬测箝制

近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》的箝制激发烧议。

在严寒情况下混动车型纯电续航驱散率测试排行中，问界M7增程版以31.6%的续航驱散率排行倒数第一，吉祥、长城旗下的多款车型在测试中续航驱散率均不到40%。随后华为、长城汽车、吉祥等排行靠后的车企先后公开质疑懂车帝冬测规定。

对于该测试箝制，华为智能汽车科罚决策BU董事长余承东12月10日在一又友圈转发AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测施展官方解读》，暗意该测试为“坑东谈主的测试”。余承东还在挑剔中称，科学与严谨才是应该免除的基本规定。

长城汽车官方微博12月11日回话测试箝制，称长城汽车调取了参测车型后台数据进行阐明，发现部分箝制尽头，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。号令并将全力激动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同合力，制定愈加贴合用户实质欺诈场景、实质环境条目、实质工况条目的新能源测试法子。

同日下昼，吉祥集团副总裁杨学良也发文回话懂车帝冬测。“对于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航驱散率这项测评箝制，我亦然不招供的。我相似认为测评过程不科学、不严谨，论断不令东谈主礼服，不仅误导了消耗者，还伤害了懂车帝自己的公信力。”

而后，多家车企质疑懂车帝冬测箝制冲上热搜，这背后也折射出电动车冬季续航“魔咒”一直是全球新能源汽车行业待解的贫困。

本年8月，有媒体报谈，被称为“好意思国消协”的非渔利组织《消耗者阐发》在三种温度条目下对特斯拉Model Y长续航版、福特电马Mustang Mach-E长续航版、当代Ioniq 5和宇宙ID.4 Pro S四款车型宣称的续航里程进行了测试，以了解低温天气对电板有多大影响。箝制裸露，这些纯电动车在冬季低温景象下的续航“大打扣头”，致使够不上官方宣传的70%。

责编：彭勃

校对：李凌锋