开云kaiyun体育 小米汽车SU7，能否承载雷军的梦思？

在小米造车1003天后，雷军召开了一场技艺发布会，只谈技艺，不谈价钱。

会上充满了“第一”“当先”之类的描写词，在老师大批技艺细节时，雷军还会时时时追问：“群众齐听懂了吗，没听懂的话要不我再讲一遍？”

雷军并不思赚快钱，这是他“赌上一齐荣誉”的功绩。为此，雷军标明魄力：“如若攒出一辆车，参加三四百个研发东说念主员和十亿元东说念主民币就差未几了。”而小米在1003天的汽车研发过程中，参加了超100亿元和3400多名工程师。

小米SU7。

雷军还给小米汽车提了一项原则——守正迥殊，要充分尊重汽车行业规矩，确保把第一辆车作念好，再在这个大前提下改进。小米首款车型SU7从定名上也体现了雷军的追求，SU指的是Speed Ultra。

这款车型将于来岁量产并托付，在2023年末的时期节点，它是否真实作念到极致和当先，是否足以承载雷军的梦思？一切还要记忆技艺。

电机被华为截胡，下一代更强

要收尾“高性能”，小米起先掏出自研电机——HyperEngine V6/V6s。为何遴荐“V+数字”的定名式样，内容是为了对标大排量燃油发动机的名字，雷军但愿以此唤起群众关于性能的认同。

V6/V6s电机通过AI仿真优化转子应力，达成高转20万次转子结构拓扑，胜仗找得高转速下最优的转子应力散布。此外，该款电机的定转子气隙极限缩减至1.3mm，评论了磁阻来收尾高性能。

从闭幕来看，该电机分辨了最大功率220kW/275kW的不同版块，最高转速达21000rpm。行动对比，极氪001 FR电机的最高转速20620rpm，而电机转速同为21000rpm的智己LS6，其最大功率为215kW，略低于小米电机。

雷军曾但愿这款电机能成为国产车上转速最快的电机，但发布会的时期晚了一步，让小米与这个头衔交臂失之。用雷军的说：“咱们被友商截胡了。”

截胡雷军的是手机商场的老敌手——华为。本年11月发布的智界S7，首发搭载的电机在量产车上转速为22000rpm，电机最高遵循可达98%。

雷军称实验室中的超机电机转速可达35000rpm。

不外小米还留了后手。领有27200转速的HyperEngine V8s电机，展望将在2025年装车。作陪现场的阵阵惊呼，雷军还展示了第三代电机——实验室中的下一代超等电机转速可达35000rpm。

比100度电板多1度

如若说电机与“最强”交臂失之，那另外两项技艺，小米则以相当隐微的上风作念到了当先。

行动电动汽车三大件，能源电板酌量到续航里程等一系列环节成见。SU7搭载的是宁德时间(300750)的麒麟电板包，接纳CTB技艺，并将电芯非常以提高空间哄骗率和整车安全性。续航和充电方面，小米汽车SU7的CLTC里程800公里，5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。

雷军先容称，小米汽车自研的800V高压平台电板包容量上限无意达到150度，CLTC续航里程卓绝1200公里。但小米并未把参数拉满，而是遴荐了一个有零有整的数字——101度，以1度的上风赢得了一众新车搭载的100度电板。

雷军称CTB电板收尾77.8%体积遵循。

有能源电板行业东说念主士向时间财经阐扬称：“100度电板正在被越来越多的新车型接纳，原因在于，800V高压架构省俭了空间和老本，得以让更大的电板包上车。此外，大电板+单电机的组合不错带来更长续航，或者为双电机家具带来更好性能，晋升家具竞争力。”

从近期发布的新车来看，“800V高压架构+100度电板+800公里续航”险些成为标配。举例智界S7的100度电板互助后置单电机，续航可达855km。比小米汽车提前一天发布的极氪007，也有100度电板包版块，单电机版块最大续航可达870km。

与小米汽车SU7上复旧800V快充的麒麟电板包相当一样的，还有极氪001FR上的100度麒麟电板包，其最高充电倍率4C，SOC10%-80%充电最快15分钟。

在亮眼的数据背后，麒麟电板老本亦然“遥遥当先”的。现在配套车型价钱渊博较高，极氪009ME车型售价49.9万-58.8万元，极氪001FR起售价钱76.9万元。也难怪雷军在猜价钱模范直呼：“9.9万、14.9万不行能，尊重一下科技啊！”

比特斯拉压铸机后起之秀

除了三大件，小米汽车也没错过另一个文雅——一体化压铸。小米称我方为现在国内独逐个家同期自主研发大压铸诞生集群和压铸材料的汽车厂商。

车身的一体化压铸最早被特斯拉应用在Model Y上，在6000吨级的压铸机的作用下，正本的70多个后地板零件被简化为2个，减少了卓绝1000个焊点。但汽车一体压铸技艺的压铸模具盘算、材料、加工、测验、试模等经过长且老本高，况兼模具为专车定制，如若后续销量欠安，很难通过走量摊平老本。

但小米照旧咬牙追上了这股潮水。雷军先容称，小米超等大压铸的锁模力为9100吨，能让汽车后地板收尾72个零件合一，焊点减少840个，全体分量松开17%，且坐褥工时减少45%。他展示了一张含有我方东说念主物模子的压铸集群诞生图片，充满大工业与科技碰撞的视觉冲击力。

行将开启托付的特斯拉Cybertruck就接纳9000吨压铸机打造，而在国内，赛力斯在AITO问界M9上也使用了9000吨级别的一体压铸技艺，小米再次以100吨的隐微上风取顺应先。

小米超等压铸。

智驾第一梯队，尚需时日

智能驾驶亦然这次小米汽车技艺发布会的重心。硬件方面，小米智能驾驶系统配备两颗英伟达Orin高算力芯片，综划算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清录像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

自相宜变焦BEV技艺、说念路大模子以及超分辨率占用网罗技艺，则组成了小米智能驾驶的三项环节技艺。在这些技艺的加捏下，小米SU7无意收尾识别及时路况、智能调度行驶轨迹、异形吃力物识别种类平淡止、把柄不同场景自相宜调用不同的感知算法等才气。

本年12月，北京开通下了两场雪，而小米产业园隔邻，小米SU7正在这种环境中路试。发布会展示的路试视频表示，在雨雪天气下，SU7无意胜仗完成超车、躲避加塞车辆、躲避行东说念主、混行说念安全场合、大幅度转弯等操作，全程无东说念主收受。

代客停车测试视频。

雷军给小米汽车智能驾驶定下的标的是，2024年进入第一梯队，来岁年底将会在100座城市开通城市NOA功能。

小米声称2024年要进入第一梯队，但第一梯队早已一骑绝尘。在特斯拉引颈的Transformer+BEV架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模子，使得智能驾驶开动步入城市NOA新时间。

现在，以蔚小理、华为等为代表的第一梯队正积极推动城市NOA功能与“无图决策”的更广障翳范围落地。在问界M9发布会上，余承东文牍2023年12月底，在天下范围内落地城市无图NOA。

在小米召开荒布会的归拢日，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿展示了NOA的最新发扬。蔚来全域领航接济NOP+累计考据开释的城区可用里程近32万公里，已收尾汇路成网的城市累计208座。

第二梯队的品牌在高速NOA的技艺也趋于完善，并将于2024年探索将功能拓展至更为高阶的城市NOA功能。以此来看，小米的“2024年底开启百城NOA”，依然被第一梯队拉开不少差距。

除了城市NOA，L3自动驾驶的竞赛也已张开。2023年底，良马、飞奔、智己、比亚迪(002594)、深蓝、阿维塔、赛力斯等品牌连接官宣得到L3测试执照。

中国星河证券暗意，作陪国内自主品牌技艺的不休升级完善，重叠工信部前期发布的《开展智能网联汽车准入和启航通行试点责任》见知为高等别智能驾驶发展摒除了战术进犯，展望城市NOA功能将成为2024年自动驾驶产业的主旋律，主机厂将络续在城市NOA功能上加大研发参加，推动家具“智能化”竞赛加快，助力自动驾驶产业进入发展快车说念。

要在智驾方面当先，L3自动驾驶无疑将成为小米争夺的另一个高地。虽然，小米行动其中最年青的造车新势力，成长速率也退却小觑。雷军充剖判析，他暗意：“智驾的标的是2024年作念到第一梯队，再给些时期但愿能作念到行业第一，这便是咱们行业最卷的场地。”

盘算标的100项“第一”“独一”“最”。

事实上，靠近马上发展的行业，莫得东说念主能作念太久的第一。

比如，雷军28日文牍“小米SU7转弯半径为5.7米，百零刹停不错作念到33.3米，当先一众豪车。”话音刚落，红旗就将这一后果再推动一步。

红旗12月29日暗意，近日在海南琼海的试验场上，红旗全新自主电动车收尾百公里制动距离29.68 米，得胜刷新电动车百公里制动距离的世界记载。

红旗暗意，在量产车型上初度将制动距离裁汰至30m以内，这一冲突性后果标识着我国自主汽车工业在底盘技艺方面的巨猛向上，将为全球汽车安全规模带来潜入影响。

小米汽车的百公里制动距离赢了开云kaiyun体育，但没赢太久。而这也成为行业马上发展的一个缩影，莫得哪个品牌在所有规模能始终当先，但更强的技艺，能让消耗者不休享受到更好的家具，并助执行业的向上。